关于中国的起落架，有着一个军迷们听着辛酸的故事，这个故事就是歼10飞机欲外购起落架而被外方奚落，最终自力更生实现量产的故事。这一段歼10战机研发过程中的一个小插曲，没想到对中国航空产业来说却具有着非同一般的意义。

　　近日，澎湃新闻从上海航展上了解到一条振奋人心的消息，由我国宝钢特钢有限公司研制生产的300M超高强度钢已经获得了中国商用飞机有限责任公司以及德国利勃海尔集团的认证，今后宝钢将为中国的C919大飞机以及后续的C929宽体客机提供起落架产品，这无疑又将C919的国产化往前推进了一步。

　　起落架是飞机的关键部件，又称为飞机的“腿脚”，其是唯一能够支撑整架飞机重量的部件，无论飞机起飞还是降落，其都是支撑飞机的唯一部件，尤其是在飞机降落阶段，其承载的载荷不仅仅来自机身重量，还有飞机垂直方向的巨大冲力。因此，起落架的材料强度必须十分优异，一般材料无法满足这一要求，只能依靠特种钢材才能满足需要。　为保证起落架能够承受巨大的载荷，起落架的材料必须具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗腐蚀等等条件。如此苛刻的要求，使得能够制造起落架的国家寥寥无几，这也是歼10起落架谋求外购过程中，对方漫天要价的原因。

　　就目前起落架钢材使用现状来看，美国的300M钢使用范围较广，美国的300M钢是在4340钢的基础上发展而来的，4340采用的焊接方法制造，而随着大型压气机的发明，起落架不再经焊接方法制造，而采用整体锻件制造工艺，300M钢就是1952年由美国国际镍公司研发，并采用整体锻件制造工艺制造而成，其性能十分优异，强度在1900MPa~2100MPa，相当于20000个大气压。300M在制造成功后，从1964年开始，C-5A“银河”大型军用运输机起落架就开始采用300M钢制造，迄今为止，美国90%以上的军民用飞机起落架材料都是300M钢。

　　除了美国以外，还有用于生产“幻影”、“协和号”等军用、民用飞机起落架的法国35NCD16钢，前苏联苏联五十年代初也研制了成功了30XгCH2A钢，其后续被用在前苏联各种军用、民用飞机起落架的生产中。